（原標題：商業航天奔騰時代 傾力打造“金字招牌”）

資料圖：航天

商業航天的歷史洪流奔騰而來，中國航天科工集團公司已順勢啟程，揚帆遠航。

兩年前，在首屆中國商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司董事長高紅衛的發言指出了我國發展商業航天的必要性與可行性：“商業航天產業蘊含巨大的商業價值，當前我國航天技術已經到了實現廣泛商業化應用的關鍵階段；國家相關扶持政策已經出臺，我國發展商業航天大氣候已基本形成。”

精辟闡述，引發廣泛共鳴。與此同時，一系列創新舉措大刀闊斧，多維發力。

今天，深耕細作的成果讓社會各界驚喜和感嘆，航天科工已成為中國在國際商業航天領域的又一塊“金字招牌”。

快舟火箭：閃亮新秀打頭陣

2017年1月9日，在酒泉衛星發射中心，“快舟一號甲”小型固體運載火箭沖破零下5攝氏度的寒冷天氣，將3顆衛星成功送入軌道。中國航天科工在商業航天領域邁出標志性的一步。

2016年4月簽訂發射服務合同，8個半月創紀錄的速度完成了發射——不同于以往的航天發射模式，此次快舟一號甲是一次“純商業”航天發射，采用了純商業發射合同組織形式，完全按市場行為運作。組織模式新、準備時間短等特點讓快舟一號甲被認為是中國在商業航天領域邁出的新步伐。

“快舟的命名已經說明了它的特點，就是快。”火箭研制單位——航天科工四院副院長張鏑說。為了實現“快舟”速度，快舟一號甲采用的發射方式，簡化了發射保障設施，發射準備周期大大縮短，可滿足小衛星、微小衛星旺盛的發射需求。此外，火箭還采用水平總裝、水平測試、水平運輸的“三平測發模式”，提高了操作便利性；具備先進末級，可同時保證多軌道發射能力和高精度入軌姿態，滿足一箭多星需求。

快舟火箭即為服務商業航天發射而生。作為一型低成本、高可靠性的通用型運載火箭，快舟一號甲采用國際通用接口，主要為300公斤級低軌小衛星提供發射服務。在國際商業發射中，小型運載火箭發射報價一般為每公斤2.5萬—4萬美元，相比之下快舟一號甲價格極具競爭力。

高效率、低價格，快舟點燃了航天界關于商業航天的熱議，也讓它成為商業航天的代名詞之一。今年“4·24中國航天日”期間，快舟一號甲一次性收獲4發發射服務合同，將探索遙感星座的快速構建。

快舟一號甲是快舟系列火箭的第三次發射。2013年首發成功的快舟一號火箭，首次在國際上提出了星箭一體化設計理念，其誕生標志著我國航天發射運載工具由液體運載火箭拓展到固體運載火箭。根據計劃，運載能力更強的快舟十一號火箭也將實施首飛，按照“航天質量管理+民企經營體制”相結合的全新研發模式，快舟十一號單臺產品生產周期由3個月縮至1個月，綜合成本降低50%以上。

高紅衛董事長表示，航天科工將以“性能優、質量優、價格優、服務優”為標準提供商業航天產品和服務，歡迎有志于參與商業航天產業發展的社會各界搭便車。

此外，一系列專業化的行動有條不紊展開，讓尚在“起飛”階段的中國商業航天羽翼漸豐。2016年2月，中國首家按商業模式開展研發和應用的專業化火箭公司——航天科工火箭技術有限公司在武漢注冊成立，公司大力推動了“快舟一號”、“快舟十一號”相繼簽署商業發射訂單。

航天科工還在為小衛星及微小衛星客戶提供更新更好的“一站式”客戶體驗，通過技術創新手段，采用標準化思維，引入民營企業高效、靈活的經驗及技術，廣泛吸納社會資本、市場參與，綜合提升火箭的可靠性和性價比。

在這種趨勢下，未來中國航天將走下“神壇”，融入普通人可感可知的生活。也正因為如此，中國的商業航天巨輪的破冰之旅充滿希冀。

天鯤一號：成功探路“天基互聯網”

繼今年1月迎來商業航天發射開門紅后，3月3日清晨，中國航天科工自主研制的首顆衛星“天鯤一號”順利進入預定軌道，此舉標志著航天科工已具備獨立自主研制各類典型空間飛行器及平臺的能力，不久的將來，這項能力將被運用到種種商業航天發射之中。

2016年9月，在第二屆中國商業航天高峰論壇上，高紅衛系統提出了飛云、快云、行云、虹云、騰云五大商業航天工程。其中，虹云工程脫胎于航天科工早先提出的“福星計劃”，計劃發射156顆衛星，它們在距離地面1000公里的軌道上組網運行，致力于構建一個星載寬帶全球移動互聯網絡。

虹云工程的亮點之一在于，它在中國首次提出建立基于小衛星的低軌寬帶互聯網接入系統。“小衛星”“低軌”“寬帶”的組合設置，恰恰契合了當下航天商業化的發展需求。

按照規劃，整個虹云工程被分解為“1+4+156”三步。第一步計劃在2018年前，發射第一顆技術驗證星，實現單星關鍵技術驗證；第二步到“十三五”末，發射4顆業務試驗星，組建一個小星座，讓用戶進行初步業務體驗；第三步到“十四五”末，實現全部156顆衛星組網運行，完成業務星構建。

作為三步走計劃中的先行者，天鯤一號為推進實施以虹云工程為代表的商業航天計劃奠定了技術基礎，從而為后續計劃的如期、有序開展趟出一條可行性路徑。

除虹云工程外，在各自領域內，飛云工程對應無人機載區域網及其應用項目，快云工程對應臨近空間飛艇載局域網及其應用項目，行云工程對應星載窄帶全球移動物聯網及其應用項目，騰云工程對應空天往返飛行器及其應用項目，中國航天科工的五朵“商業航天云”涉及子工程及分系統數千項，預計投資超千億元，產出超千億元。

目前，通過大力構建商業化空間信息基礎，無人機平臺、臨近空間浮空器、衛星平臺及地面應用系統研制正在順利推進。正如集團公司黨組成員、副總經理劉石泉所言，“中國航天科工正在通過技術探索與產業發展雙擎驅動，迎接‘大航天’時代的到來。”

航天產業基地：商業化的助推器

當前，“信息化、社會化、市場化、國際化”已成為航天科工發展商業航天的關鍵，在致力于探索創新航天前沿技術的同時，中國航天科工也在創造市場機遇和經濟價值。

航天科工高紅衛董事長曾在多個場合闡述航天科工的商業航天概念，在他看來，要發展商業航天，必須集眾人之力，不斷突破著傳統航天的“圍墻”，將航天科工打造成一個“社會的總體院、社會的總體部、社會的總裝廠”。

資源匯聚地之一，是我國首個國家級商業航天產業基地——武漢國家航天產業基地。

第二屆中國商業航天高峰論壇期間，中國航天科工分別與湖北省人民政府、武漢市人民政府簽訂了《關于推進武漢國家航天產業基地工作的專項合作協議》。

今年4月24日，產業基地正式開建，這個占據萬畝的園區，正在吸引來自社會的技術、產業、資本等各方面優勢力量源源匯入，促進商業航天整體發展。

率先入駐的是航天科工火箭公司，它投資約17億元建設運載火箭總裝總調中心，計劃2018年建成投產，預計其后兩年內可實現年產值15億元。

火箭公司在產業基地的建設項目總計將達到1500畝，其中運載火箭總裝總調中心為武漢國家航天產業基地核心引領項目，計劃用地450畝，建筑面積約4萬平方米，主要建設固體火箭部裝廠房、潔凈裝配廠房、總裝廠房等，建成后將形成年產20發運載火箭總裝測試及試驗能力。

同日落戶產業基地的，還有航天科工二院擬成立的航天科工空間工程發展有限公司和湖南航天軍民融合電磁防護材料、特種軟磁的科研生產基地，前者注冊資金3億元，后者預計到2020年年產值10億元。

航天科工有關負責人介紹，航天科工將以新一代航天發射和應用為核心，通過科技創新、商業模式創新和管理創新，重點發展運載火箭及發射服務、衛星平臺及載荷、空間信息應用、航天地面設備及制造等主導產業，同步發展自主可控信息技術、智能制造、新材料、新能源等航天基礎產業，輻射帶動大數據、智慧產業、智能裝備等延伸產業，全力打造體系完整、重點突出的商業航天產業集群。

“發展商業航天，必須充分發揮政府、企業、社會三方的積極性。”高紅衛表示，航天科工與武漢市共同籌建的國家級商業航天技術創新創業園區，為推動我國商業航天產業進入世界先進行列提供基礎性支撐。

預計到“十三五”末，以航天科工為代表的100～150家企業將入住產業基地，實現年產值300億元。這些領域的優勢企業將在武漢國家航天產業基地里大有作為。

盤活資本：用好金融無形手

航天科工在商業航天領域深耕細作，也引來了社會資本的關注。

快舟一號甲火箭發射的當天，一批來自投融資機構的戰略投資人來到現場觀摩火箭發射。吸引他們的，不光是對商業航天的熱忱，還有航天科工火箭公司的先進模式。

互聯網時代下，航天科工開創了商業航天發射服務的“快舟”模式——廣泛吸納社會資本與市場參與，打造了開放的研制環境。

“在社會資本不斷挖掘有增值空間的新興產業時，航天科工也在主動順應時勢，努力將資本的力量注入商業發展過程中。”航天科工四院副院長張鏑表示，“這也使得火箭性價比和研制效率均大大提升。”

“眾籌共建”的概念被引入。它作為一種突破傳統資金來源渠道的新型融資模式，將為整個商業航天大局注入新的活力。

今年1月10日，快舟火箭首次商業航天發射成功次日，航天科工聯合湖北長江經濟帶產業引導基金、武漢市政府投資平臺及其他社會資本，共同發起設立了總規模100億元的長江航天產業基金，首期募集資金25.8億元已經到位。這支商業航天最大的基金主要以商業航天、軍民融合、雙創、混改、并購等為投資方向，將為武漢國家航天產業基地建設提供堅實的資本力量支持。

同樣是在今年4月24日，航天科工金融租賃有限公司（簡稱航天金租）正式實現業務投放。這個首家航天央企控股的產業系金融租賃公司，由6家央企、地方國企、金融機構共同出資設立，首期注冊資本30億元人民幣。

它的誕生，好比為參與商業航天的企業雇了一個貼身的“金融保姆”，將為商業航天和軍民融合中的各類企業提供全周期的融資租賃服務，同時通過帶動各方資本參與，航天科工也嘗試探索著服務航天系統建設的PPP模式。

共享互聯：點亮商業航天星星之火

“跨界”“融合”“互聯”“共享”——在互聯網+時代，航天發射、衛星應用等領域的發展理念和模式正在被顛覆。對航天科工而言，乘勢而起的商業航天背后，互聯共享的互聯網思維是一股隱秘而強大的推動力。

以快舟火箭為例，用戶體驗、快速精準——種種互聯網思維深刻地體現在火箭的誕生與成長中，并有望在航天科工商業航天的各個領域體現出來。

互聯網產品的盈利模式大多為基礎功能免費、增值服務收費，這與快舟火箭的信條不謀而合。航天科工火箭公司的長遠目標不是靠火箭本身賺錢。“我們要降低成本，提供最廉價的火箭，以拉動后續衛星應用。”張鏑說。

同時，打破封閉的中心思維，開放與共享的紅利正在向更多企業釋放，在航天科工打造的我國首個互聯網平臺INDICS上，已經開辟的商業航天專區吸納工業企業尋找合作伙伴，成為商業航天參與者。

目前，商業航天專區面向業內同行、科研院所、高等院校、地方政府、創業團隊、金融機構等募集合作伙伴，集聚商業航天要素資源，相互開放共享，此舉將進一步提高科研資源配置效率和商業航天產能的運用效率，在更大范圍、更高層次上促進商業航天產業創新驅動發展。

誠如高紅衛董事長所言，“無論是業內同行、科研院所、高等院校、地方政府、創業團隊，還是國企、民企、私企、外企，航天科工都將一視同仁地合作。”

而在大數據時代，互聯網更精妙也更實用的能力，在于利用數據精準尋找商機和用戶，在浩瀚的信息海洋中，挖掘商業航天能夠為國家和百姓帶來的無限福祉。

“利用技術手段、網絡平臺，把散在社會上的千千萬萬創新創業者聚集在一起，把散在社會上千萬個企業里的各種資源整理在一起，讓它有規律地運動和發展。”高紅衛說，他也不止一次強調：“國家需要商業航天快速推進，航天科工有這個責任。”