在車削大型細長軸類工件時，往往需要在鏜床上先對其一端鉆中心孔，以便在車削過程中用頂針對其進行頂架。這既增加了工件的轉(zhuǎn)運和吊裝工作量，又加大了鏜床的工作壓力； 同時，還導(dǎo)致工件的加工成本居高不下。為進一步節(jié)支降耗，提高軸類工件（特別是大型細長軸類工件）的加工效率，筆者經(jīng)過多年對軸類工件加工工藝的研究，發(fā)明設(shè)制了一種車削軸類工件專用的自動定心鎖緊卡套，取消了車削大型細長軸類工件前需要在鏜床上對其進行預(yù)鉆中心孔的工序，有效提高了軸類工件的加工效率，并節(jié)約了部分工時費用。

通過使用該卡套車削型材類細長軸兩端安裝軸承的部分直徑時，省略了車削中心架部分工序。通過使用該卡套車削鍛制毛坯類細長軸時，可以直接將被加工軸的一端端面車好，并鉆中心孔，卸下卡套后采取尾頂方式車削軸其余部位至工藝要求， 翻轉(zhuǎn)后直接按照上述方式卡緊已車削部位，車削其余部位即可，杜絕了多次翻轉(zhuǎn)車削軸類工件的現(xiàn)象。自動定心鎖緊卡套可謂車削軸類工件的新式發(fā)明輔具，使用簡便、高效，應(yīng)用前景和潛力極為廣闊，可以在業(yè)內(nèi)積極推廣。

現(xiàn)將該卡套的設(shè)制與應(yīng)用簡單介紹如：

1、自動定心鎖緊卡套的組成

現(xiàn)以卡緊f78～f 98mm細長軸的卡套為例進行說明。該型自動定心鎖緊卡套主要由支撐套（見圖1）、斜鐵（見圖2）、螺套（見圖3）和扳杠（見圖4）組成。

卡套的卡緊最小直徑和最大直徑可參照圖5所示，支撐套與斜鐵的位置關(guān)系及卡緊軸徑尺寸如圖示內(nèi)容進行計算，卡緊直徑=支撐套錐孔小徑－斜鐵夾緊凸點高于支撐套錐孔小徑的距離×2。當斜鐵在圖5黃色位置時，斜鐵右端頂在了支撐套的內(nèi)螺紋壁上，達到了其最大卡緊狀態(tài)，最大卡緊直徑f1=支撐套錐孔小徑－2h ；當斜鐵在圖5紅色位置時，斜鐵右端與支撐套錐孔大徑側(cè)端面已經(jīng)齊平，達到了其最小夾緊狀態(tài)，最小卡緊直徑f2=支撐套錐孔小徑－2H。

2 . 自動定心鎖緊卡套的制作

首先， 將支撐套、斜鐵、螺套和扳杠分別加工完成，銳角全部倒鈍，對支撐套燕尾槽面和斜鐵表面分別進行淬火處理，以提高其使用壽命。其次，在車床上車削一個直徑可利用該卡套的夾緊軸。再次，將斜鐵涂油裝入支撐套的燕尾槽中，大端朝向支撐套錐孔的大端，再將螺套旋擰在支撐套上。將裝有斜鐵的支撐套連同螺套安裝在已車削軸的車削部位，將一個扳杠插入支撐套的徑向孔中，使用另一扳杠對螺套進行旋擰，直至螺套與支撐套擰緊。隨后，開動車床將支撐套外圓車圓，對其表面進行淬火后再在外圓磨床上，按照上述裝夾方式對其外圓進行磨削，將其黑皮磨去即可。最后，將卡套連同其定心軸裝夾在車削軸類的車床上，將中心架的3個支撐與支撐套的外圓面調(diào)整完備，放置待用。

由于支撐套和斜鐵均具有一定的加工誤差，3個斜鐵的夾持圓周不可能與支撐套的外圓同心，所以必須在3個斜鐵同時夾緊同一圓弧的情況下對支撐套外圓進行再車削。對支撐套表面進行淬火后再進行磨削，是為了提高支撐套的使用壽命。由于該卡套主要是用來夾持毛坯類軸件，其外圖 5 圓較不規(guī)則，為防止斜鐵在夾緊工件的過程中出現(xiàn)翹曲支撐的現(xiàn)象，必須將斜鐵的相同部位加工出一個臺階，臺階的高度以斜鐵在夾緊工件的過程中其他部位不接觸工件為準。

3 . 自動定心鎖緊卡套的應(yīng)用

該卡套的應(yīng)用非常簡便。首先，將卡套旋擰在待加工軸坯的中心架支撐部位，并將其吊裝在安好中心架的車床上；然后，按照常用的夾緊方式對工件毛坯校正夾緊，進行車削即可。